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截至2007年两铁合并前，香港的地铁系统网络全长91.0公里，包括超过129.1公里长的隧道所组成。而53个车站中，其中10个为地面车站，8个为架空车站，其余35个则为地底车站，建于距离地面12至37米之下。) ?" Y" Z# f* D( Q3 ?3 _9 t/ e6 i& r
% e: N. a3 q2 O+ V6 m/ z o% o 历史7 _6 r3 ?! d0 ?, ?1 I( z Q
经济急速发展7 E X7 z% J8 U. d* d
1960年代，香港经济急速发展，人口不断增加，公共交通的需求越来越大。因此，港英政府于1964年邀请了来自英国的道路研究部门，就香港交通未来发展进行研究，并在1967年发表《香港乘客运输研究》。研究指出1986年香港人口将达至6,868,000人，故此香港有必要兴建集体运输系统，以解决人口增长所出现的交通问题。
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$ L8 x l4 Q' N- g7 V 1967年9月，英国的费尔文霍士顾问工程公司发表了《香港集体运输研究》，提议香港兴建地底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统），全长51公里，4条路线分9期兴建，耗资150亿港元。当时建议的4条路线如下：
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# _4 L7 a; y( Z 荃湾线：荃湾 ? 金钟" ^, y" h% Q N, t
观塘线：马游塘 ? 上环街市
9 a4 m2 o" K+ M$ M. V) U 港岛线：坚尼地 ? 柴湾
7 P1 {0 Y, G' h( [+ K6 @6 H/ o& F 沙田线：禾寮坑（火炭）? 尖沙咀( L5 A9 P1 p! n, X B! u
1968年2月，有关研究报告正式递交至当时的立法局审议。
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刚巧于同年3月，顾问公司收到1966年的中期人口统计的数据，发现新的1986年的预期人口大幅调整为5,647,000人，比1967年的报告大幅减少1百万人。人口统计数据影响当时新市镇及整体城市规划，特别是对沙田、屯门、荃湾及将军澳的交通规划出现大幅度的改变。因此顾问公司修正所倡议之集体运输系统的建造估价及规模，并递交另一份报告加以补充。
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) I6 y* i T. D! ?- g; o 补充报告建议将金钟至旺角的4条路轨减少至2条路轨，同时建议先行兴建荃湾线、观塘线及港岛线的主要路段，其他路段另考虑以延伸的方式兴建，足以影响日后的《集体运输计划总报告书》的方向。$ _: o! U, v; s* r4 x% w D# ?( ~
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发表于 2015-5-9 11:21
